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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第506号
　　  　★ドラッカーから学ぶ仕事の哲学★　
　　　　　
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「日常生活のオペレーションと仕事のオペレーションは同じ」



平成30年3月21日水曜日のメルマガ配信します。

17日土曜日から１８日日曜日にかけて
次女夫婦の３歳の孫娘５か月の孫息子５人で
ジージの運転で
富士忍野のキッチン付きの宿にドライブ旅行しました。


■娘は産休が後１月で終わりますが、
共働き夫婦で仕事と育児で追われている若夫婦の慰安旅行ですが、
買い出しから料理までジージの役割です。


男子独り暮らしの古希ですが
妻の介護で家事や料理は
ものづくりのノウハウを学んだお陰で
楽しみながら実践しています。

将来二世帯住宅に住むとジージの支援は助かるだろうと
売込中です。

こちらにしても残りの２０年（？）以上
仕事ばかりではなく家族生活において
妻の分まで孫達への愛情を注いでやるのが
お勤めというか義務だと考えています。

■近代産業における会社の組織は
分業と階層に分断されていますが
俯瞰的に見ると日常の所作（作業）と同じです。

家族のために（顧客のために）、
必要とする食事やサービス（製品）を開発し
無駄なく食材を手配し（資材調達して）、
その場で調理（リードタイム短縮の生産）して
楽しい時間を共有する（顧客満足度を上げる）
ことは人生を豊かにしてくれます。


俯瞰的に見ると
日常生活のペレーションとものづくりのオペレーションは
同じと考えることができます。



さて、
本日のテーマ
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「運搬の改善と運搬作業の改善」
「トヨタ生産方式のＩＥ的考察」(新郷重夫、日刊工業新聞社、1980年）」より
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■「運搬の改善」と「運搬作業の改善」とは意味が違う。

「収益改善」と「生産効率の改善」が違うように
全体の改善か部分の改善かの違いである。


フォークリフトを使うとかコンベアで機械化するのが
運搬作業の改善である。

トータルの運搬（物流）時間を少なくすることが
運搬の改善である。

工程時間＝「加工時間」＋「検査時間」＋「運搬時間」＋「滞留時間」
であり運搬時間と滞留時間の比率が最も高い。


■コストやリードタイムは
加工時間や検査時間だけでは決まらない。

工程時間の中で運搬時間と滞留時間の占める比率が
圧倒的に大きく無駄が潜んでいる。

機械化や自動化は加工時間や移動時間のみに
焦点を当てる改善だが
運搬時間や滞留時間を削減することこそ
トヨタ式生産の真骨頂である。


■運搬時間や滞留時間の削減は
時間短縮だけではなく
結果的にコストを低減させることになる。


設備の配置（レイアウト）を変え
移動距離と移動時間を最小化する。

工程間で同期化して滞留時間を最小化する。

トヨタ式の改善は
リードタイム半減、
コスト３０％削減できるケースが多い。


■運搬の改善と運搬作業の改善は、
工程の改善と設備毎の作業改善、

そして経営改善と生産改善と同じように
全体改善と部分改善の違いがある。

主要因である時間に注目すると収益は改善する。

殆どの改善はコストに焦点が当たるが
コストは部分指標であり、従属変数である。

全体最適の独立変数はレイアウトや
同期化による時間にある。





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今岡善次郎


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